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蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車,2月13日在國道5號過彎時翻覆,造成33人死亡,成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作,加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問,誰真正在乎這些運將的人生?
每逢颱風季,飛機延誤後,機組員常因為等待時間超過工時,航空公司為了安全並遵守法令,會更換機組人員,旅客為了旅途安全,多能接受。但從天空回到陸地,造成33死的賞櫻團,從台北出發到武嶺後,來回路程約14小時,都由同一位駕駛負責,外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」,但社會與法令,真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎?
從遊覽車司機的工時看起,來回14小時的行程,只有一位司機「一路開到底」,抵達目的地後,司機也難真正休息,又得開長途車載旅客回家。
即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時,符合工時法規規定,對司機而言依舊是沈重負擔。
對照日本的法規,巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間,都算工時,每日工時為13小時,但長途巴士會配置兩名司機,於上下半夜換手駕駛,確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程,也會配置兩名司機,降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲,會更換司機好確保行車安全。
再談到台鐵員工的工時,2016年,台鐵每日平均旅運人次約63萬人次,比2010年每日平均增加12萬人次,但火車司機每日工時常超過12小時,站務人員3班制的休息時間也不足,嚴重影響行車安全。只是,台鐵人員以依法休假爭取權益時,卻成為眾矢之的,遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。
「一例一休」上路後,客運公司高喊成本增加、找不到人,但巴士司機擔負的責任,是車上數十名旅客的性命。
火車駕駛的身心狀況,同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞,影響的層面,絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工,能夠兼顧身心健康與服務,每一趟旅程都能快樂出門、安心返家,才是對於司機們的基本要求。
無論透過修法或加強稽查,都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題,才不會每趟旅程的背後,都背負極高風險,而這次的重大傷亡,就讓它真的成為最後一次。
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侯怡君的「人妖就是人妖」,引爆網友攻訐,但卻在她與網友的私訊中,透露自己才是「被利菁傷害至深的人」,到底10年前二人間有什麼恩怨?侯怡君終於在24日晚說分明。
根據蘋果日報報導,侯怡君在與網友臉書私訊的過程中,透露「事出必有因,凡走過必留下痕跡!時間到了,真相會大白,事實勝於雄辯!她要為她曾經做過的事負責任。」接著更語出驚人表示:「我才是被她傷害至深過的人,一直到現在我都忘不了她侮辱我的那些話,十多年了,我還在痛,很痛!」
之後,侯怡君透過助理揭露這件10年前的恩怨。
10年前,當時利菁主持談話節目《紅色風暴》,製作單位邀侯怡君和王惠五上通告,但時機點也正是「許純美亂指控蕭大陸是同性戀,還佯稱與他同居事件」,這讓跟蕭正在交往的侯怡君相當生氣,上節目前就拜託製作單位,不要提到不實的八卦。
沒想到節目開錄後,利菁還是故意拿出來公開討論,最後甚至揶揄說「所以妳們是兩女(指侯怡君及許純美)共事一夫囉」,猶如在當事人傷口上灑鹽,侯怡君更透露氣到想拔麥克風走人,雖然事後有請經紀人,要求製作單位把這段錄影剪掉,但整個過程已經讓侯怡君受盡侮辱,還難過說:「我永遠忘不了那輕蔑刻薄、語帶嘲諷的踐踏。」
至此,侯怡君還原了和利菁10年前的恩怨,但利菁的經紀公司表示「我們不回應她」。利菁則在臉書PO出最新貼文:「昨天錄了一天影。有些疲累,今天回歸家庭模式。心,需要沈澱;喉嚨累了,勿言;耳朵惡言勿聽;眼睛笑看人生。」整個談話轉為低調。
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